广州11月14日电 题：“钢轨医生”：坐着“房车”做“B超” 每年检测线路约3万公里
作者 郭军 陆省省
11月13日8时30分，迎面吹来的风有些凉意，GTC-80J型探伤车静静地趴在石牌车库。广铁集团广州工务段广州探伤车间广州探伤车工区工长黄海宗把帽檐往下一压，钻进车底进行出乘前的检查。
在接近制动风缸时，听到“嘶—嘶—嘶—”的漏气声，自己查看后，黄海宗对着身旁的“00后”青工何建明说道，“听声音，左前轮针形风缸风管漏风，准备接个快换接头！”何建明赶紧返回材料房，5分钟后，他们换好了接头。
给钢轨做“B超”的“移动医院”
“Ⅲ道信号绿灯，可以发车！”探伤车缓缓驶出石牌车库，载着8名探伤工，沿着京广线一路北上。这辆车有驾驶室、操作间、办公间、休息舱、厨房、卫生间，检测员们除了晚上休息，绝大多数时间都在车上。“这‘豪车’就是我们移动的家”，车间党支部书记黄万笑打趣道，“白天吃喝拉撒全在车上，一趟检测作业，少则三四天，多则半个月，特殊情况下时间可能更长。”
探伤车操作间内，检测员黄威紧盯示波器屏幕，上面跳动的波形实时反映着钢轨内部的“健康状况”。车底两侧，6个轮式超声波探头紧贴钢轨，像听诊器般划过每一寸钢面，对轨头、轨腰、轨底进行全断面扫描。
“K2237+137左股发现这个螺孔裂纹，回放的时候，注意确定好这个里程。”黄威指着屏幕上一处波纹变化较大的图形说，“系统会自动把异常波形转成图形，精确到公里数”。
“K2233+400左股处有一处轨头有疑似核伤，回放加强，注意核对”，一旁的姚嘉俊正忙着截取异常波形，逐帧分析，随即回复道。另两块屏幕上，同事分别盯着钢轨轮廓和实时拍摄的照片，检查是否有零件脱落、液体泄漏。
每年完成约3万公里线路检测
探伤车配备的SYS-1900超声波探伤系统，是国产探伤技术的代表。车辆底部装有4个边轮和2个中轮，内含0°、45°、70°等多种角度探头，可精准捕捉裂纹、核伤、焊缝缺陷、变形螺孔等各类隐患。
“系统能报警，但不能定性。”黄海宗坐在操作台前，目光紧盯示波器屏幕，“就像医生看B超图，机器显示的是疑似病害，到底是不是病症，还得靠经验判断。”
全工区仅15名职工，平均年龄不足40岁，其中“00后”占近三分之一。这支年轻的队伍每年要完成约3万公里的线路检测任务，过去10年，他们累计行程突破28万公里。
每次检测结束后，技术人员需逐帧分析图像资料，结合历史数据比对，确认伤损是否存在、发展程度如何。哪怕一处微小波动，也必须反复推敲。
铁轨上的“守望者”
2019年，工区将时速60公里的GTC-60型探伤车升级为GTC-80J型，检测效率提升三分之一。为尽快掌握新技术，黄海宗带领团队对照厂家说明书、国铁技术规范，反复开展模拟测试，仅用两个月便实现全员熟练操作。这套方法被编入工区技术手册，成为新员工培训的重要内容。
在具体探伤作业中，他还提炼出“伤损定位三步法”。定里程：依靠车载设备记录的精确公里标；定参照物：通过伤损点与附近螺孔、接头、信号机等地标的位置关系辅助定位；定空间位置：根据出波通道数、点位分布及声波传播时间，计算出伤损距离轨面的深度及其在钢轨横截面上的具体方位。
如今，这个班组已连续六年保持“零漏检、零失误”的纪录。黄海宗带出的四名徒弟，均已成长为各线路的技术骨干。(完)