随着新能源车购置税正常的变化，多家新能源车企纷纷“自掏腰包”推出兜底政策。
根据2023年公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年；2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，即按照5%的实际税率征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
目前我国车辆购置税计算公式为10%×[发票价÷（1+增值税率13%）]，4S店一般提供给消费者的快捷计算方式为车辆发票价÷11.3。若在明年购买发票价33.9万元以上的新能源汽车，则需缴纳的购置税将超过1.5万元，购买20万元左右的车型也要缴纳近一万元的购置税。
于是车企纷纷推出兜底政策，来给锁单的消费者吃下“定心丸”。据不完全统计，今年9月以来，已有理想、蔚来、鸿蒙智行、小米、极氪、领克、智己、长安启源、深蓝、奇瑞等十余个品牌都先后推出了兜底政策。
当下，不少车企的兜底政策仍在有效期内，补贴方式普遍为“减免购车尾款”，补贴额度为“比2025年多出的差额部分”，上限也均为1.5万元。
不少车企都以11月30日或12月1日为截止时间。例如小米汽车的跨年购置税补贴方案，在2025年11月30日前完成锁单的车主，若因官方原因导致车辆在2026年交付，可享受购置税补贴，确保车主不因购置税政策变动增加额外支出。蔚来的补贴有效期最长，在今年12月31日（含）之前锁单全新ES8的，均可享受相应的购置税补贴。
在补贴车型方面，其实不少车企推出的购置税兜底政策仅针对特定车型，一般为刚刚上市的新款车型。例如理想汽车针对理想i6、极氪汽车针对极氪9X发布购置税补贴方案。此外，也有长安启源、小米汽车等对全系车型进行兜底。
此前，业内专家普遍预期，购置税减免政策的退坡，或将推高年底消费者的购车热情，带来翘尾行情。不过随着车企此类补贴政策的陆续推出，业内对年末车市走向也有了不同的判断。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，今年年末车市或不会出现明显的“翘尾”，一方面是厂家纷纷出台了购置税兜底政策，另一方面则是车市促销力度相对温和，这两个因素叠加之下，消费者不会急迫购车。
此外，她补充说，尤其是一些爆款新能源车型受交付时间制约，今年的订单也将转化为明年的交付量。
当前，不少车企销售的是“期车”。以小米YU7为例，官网显示其当前的交付周期为35-38周，也就是说，在11月13日锁单后，消费者最快要到明年7月才能提车。按照惯例，交付量也将被累加在提车当月。
事实上，自2014年9月1日起，我国对购置新能源汽车免征车辆购置税。这一政策在此后十余年间历经四次延续与多轮优化，从全额免征逐步过渡到差异化减免，推动我国新能源汽车产业成长为全球领头羊。而政策退坡正是行业成熟标志，意味着中国新能源汽车产业从“政策驱动”走向了“市场驱动”。
乘联分会数据显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%；1-10月份，全国乘用车市场累计零售1925万辆，同比增长7.9%。1新能源乘用车的增速已经远超整体，零售128.2万辆，同比增长7.3%；1-10月累计零售1015.1万辆，增长21.9%。
澎湃新闻记者 吴遇利