一份最新报告显示，北欧和其他枢纽地区的主要港口拥堵情况正在恶化，这暗示贸易战可能会将海上运输中断蔓延到亚洲和美国，并推高运费。据伦敦海事咨询公司Drewry周五发布的报告，3月下旬至5月中旬，德国不来梅港等候泊位的时间增加了77%。同期，安特卫普港的延误时间增加了37%，汉堡港的延误时间增加了49%，鹿特丹港和英国费利克斯托港的等待时间也延长了。
欧洲一些最繁忙港口的拥堵加重
劳动力短缺和莱茵河低水位是主要原因，这阻碍了往返内陆地区的驳船运输。报告称，洛杉矶和纽约也出现了类似的情况，自4月底以来，“等待停泊的集装箱船数量一直在增加”。
汉堡公司Hapag-Lloyd AG的首席执行官Rolf Habben Jansen上周在网络研讨会上说，尽管他看到欧洲港口近期出现好转迹象，但他预计“还需要六到八周的时间才能控制住局面”。
不过阿波罗全球管理首席经济学家Torsten Slok周日在一份报告中指出，近两周前达成的大国关税休战协议，尚未引发跨太平洋船舶数量激增。
欧盟-美国争端
美国关税，加上突如其来的威胁和休战，使得进出口商难以安排订单，导致需求出现非季节性波动。对于航运公司而言，这会导致延误和成本上升，最终迫使他们不得不提高运费。
最新一次打击发生在周五，特朗普威胁美国将于6月1日开始对欧盟征收50%的关税，此举可能会扰乱跨大西洋贸易。
“额外的政策不确定性将给全球经济活动带来沉重损失，因为它会增加支出决策的风险。”牛津经济研究院在周六的一份研究报告中表示，鉴于对美国出口占GDP的比重，德国、爱尔兰、意大利、比利时和荷兰是最容易受到影响的国家。
彭博经济研究周五在一份研究报告中表示，“额外征收50%的关税可能会使欧盟对美国所有面临对等关税的产品的出口降至接近零——这将使欧盟对美国的总出口减少一半以上。”
世界上最大的集装箱航运公司——MSC地中海航运公司已经宣布从6月开始，对来自亚洲的货物，一般费率和旺季附加费均将上调。
未来几周，这些因素可能会推高海运货运的现货价格，而运输成本仍受到地缘政治动荡的支撑。
货船仍基本上避开红海，也门胡塞武装自2023年底开始在红海袭击船只，船舶只得绕道南部非洲，在连接亚洲、欧洲和美国的航线上运送货物。
在网络研讨会上，Habben Jansen表示，穿越红海仍然不安全，并指出苏伊士运河的正常航行最终恢复必须循序渐进，可能需要几个月的时间，以避免港口船舶拥堵。
“如果我们突然让这些船只重新经由苏伊士运河航行，许多港口就会出现严重拥堵。”他说，“所以我们的做法是，如果可以的话，我们会延长这一周期，以免港口崩溃，因为这对谁都没有好处。”